冬天几趟短途比一趟长途更费油，怎样读美国的测试数字

补 FuelEconomy.gov 官方页几处硬信息，给这篇做参照： 一是车型差异比想象大。同一页写明：混动车在这种条件下降幅通常更大，燃油经济性约掉 30% 到 34%；电动车混合路况掉约 39%，续航掉约 41%，而且多耗能量里约三分之二用在座舱加热——电池车怕冷不是怕跑，是怕开暖气。不开暖风时，EV 在 20°F 比 75°F 只低 8%，续航低 12%。 二是机理清单，官方列了七条：冷机油和传动液让摩擦变大；引擎到达最高效温度时间变长，短途受影响最重；座椅加热、除霜、暖风风扇都吃电；原地热车等于 0 英里/加仑，多数厂商建议直接开走；冷空气密度大，高速风阻上升；胎压随温度下降，滚阻变大；冬季配方汽油每加仑能量略低，电池性能下降还拖累充电和动能回收。 三是对策三条：停车尽量进车库提高初始温度、并单出行减少冷车里程、少原地热车。极端天气下雪地路面抓地力下降和四驱也会额外吃油。 所以帖里 15% 和 24% 那两个数只是普通汽油车的测试口径，混动和电车用户套用会低估。